2015 Ducati 1299 Panigale

Postoji nešto u supersportskim motociklima što kod svakog drugog muškarca premošćava nagon za preživljavanjem. Odnosom snage i mase povoljnijim od jednog konja po kilogramu, moderni motocikli su više-manje projektili na dva točka

Italijani su povećali zapreminu Superquadro V-Twina na 1.285 kubika pa on sad raspolaže performansama poput ultra turbo hiper ekskluzivnog Panigale Superlaggerae – to je 205KS i 143 Nm za pokretanje nečeg što sa svim tečnostima ima svega 179 kg.

2015 Ducati 1299 Panigale S Specifications:

Engine Type	Liquid-cooled V-twin, 4 valves per cylinder
Displacement	1285cc
Horsepower	205 hp @ 10,500 rpm
Torque	106.7 lb-ft @ 8750 rpm
Exhaust	2-1-2 with catalytic converter and 2 lambda probes
Transmission	Six-speed, Straight-cut gears; Ratio 1.77:1
Dry Weight	367 lbs / 166.5 kgs
Seat Height	830 mm / 32.68 inches

A kako bi se sva ova ergela uverljivo prenela na podlogu putem površine često ne veće od prosečne ljudske šake, tu je dovoljno elektronskih čudesa da se zavrti u glavi.

Za početak pametno Ohlinsovo vešanje koje pomoću senzora menja postavke amortizera u realnom vremenu.

Tu je i kontrola za ograničavanje podizanja motocikla na zadnji točak, ABS koji se može individualno prilagođavati, kontrola trakcije, elektronski kontrolisani amortizer upravljača i sistem za promenu u višu i nižu brzinu bez zatvaranja gasa i upotrebe kvačila.

1299 Panigale je nešto kao superkompjuter na dva točka, kao skok u more sa 30-metarske litice u ludačkoj košulji i verovatno je prava sreća to što svaki drugi muškarac neće moći da si ga priušti kada krene u prodaju u prvom kvartalu sledeće godine.

Izvor: Tportal.hr

Foto: Ducati

Video: Audi RS6 vs Ducati 1199 Panigale R – car vs bike track battle

2015 Ducati Diavel

Novi Ducati Diavel za 2015. godinu uvodi dosta novih funkcija u nagrađivanom Sport Cruiser-u, koje uključuju novi motor, izduvni sistem i unaprijeđen dizajn s dozom elegancije i sofisticiranosti. Uglavnom, sve što se očekuje od Ducati-ja.

Motor je najnovije generacije Testastretta 11° Dual Spark sa 162KS. Drugi elementi kao što su ABS, Ducati Traction Control i Ducati Riding Modes ćine vožnju bezbednijom.

Diavel Carbon nudi izbor tradicionalnih boja Ducati-crvena preko Mat-karbon sa crvenim okvirom ili novi Zvezdano-beli i Mat-karbon sa belim ili crnim okvirom.

Preuzeto sa: 24auto.ba

Desmosedici GP14 Moto GP Open-spec

U Minhenu, pomalo nekarakterističnoj lokaciji kada je u pitanju Ducati, predstavljen novi motocikl za MotoGP sezonu 2014. Uz to, iskorištena je prilika i da se promovišu nove-stare “boje” ovog tima, čiji će glavni sponzor i dalje biti italijanska telekomunikaciona kompanija TIM.

Naravno, glavni grad Bavarske odabran je iz razloga jer je Ducati sada deo Audi grupe, a ovoj svečanosti prisustvovali su i svi viđeniji ljudi ovog proizvođača, koji ima cilj da Ducati napokon vrati na stare staze slave i uspeha.

Ove sezone, za fabrički tim Ducatija nastupaće Italijan Andrea Dovizioso (04), kao i Britanac Cal Crutchlow (35), koji je na kraju prošle sezone napustio tim Tech3 Montster Yamaha i prešao u redove ekipe iz Bolonje. Takođe, treba naglasiti i da ove sezone, Ducati nastupa u okviru “Open” kategorije, budući da je na predsezonskim testovima odlučio da fabrička klasa ne pruža dovoljno prostora za napredak tokom sezone.

Preuzeto sa: topspeed.telegraf.rs

2014 Ducati 899 Panigale superbike

Dve godine nakon predstavljanja Superbike mašine 1199 fabrika iz Bolonje je nastavila tradiciju i predstavila manji model ovog puta povećane zapremine, u odnosu na model 848, koji u potpunosti prati izgled zacrtan od strane 1199.

Ono što će obradovati potencijalne kupce je da je model 848 nasledio gotovo sve tehnološke novotarije i spravice sa veće mašine, a tu se pre svega misli na movi superquado agregat koji i u ovom modelu, kao i u 1199, predstavlja integrani deo šasije. Radi smanjenja zapremine smanjeni su kako prečnik tako i hod klipa ali je nastavljena filozfija iz modela 1199 sa ogromnim prečnikom, 100mm, u odnosu na jako mali hod, 57,2mm, što je omogućilo da se iz dvocilindarsko agregata izvuče 148 ks.

Ducati se potrudio da i ostatak mašine isprati ovako snažan agregat pa je ogibljenje potpuno podesivo, napred Showa vile sa velikim klipom amortizera, dok se pozadi nalazi proverni Sachs amortizer; za kočenje se kao na svakom Ducatiju pobrinu Brembo sa vrhunskim monoblok čeljustima i diskovima prečnika 320mm odnosno 245mm. Ono što se većini verovatno neće previše dopasti je što mali Panigale pozadi nema upečatljivu jednostranu ubodnu vilu već konvencionalnu koja donekle narušava vizuelni ugođaj.

Što se elektronike i elektronskih pomagala tiče 899 je nasledio gotovo sve sa starijeg brata tako da su kupcu na raspolaganju: ABS devete generacije sa mogućnošću isključivanja, kvik šifter, elektronski kontrolisan leptir gasa sa tri režima rada (Suvo, kiša i pista), kontrola proklizavanja sa podešavanjem osetljivosti i kontrola kočenja motorom dok će se Ducatijev DDA+ sistem aktivnog beleženja parametara nuditi kao opcija.

Manja mašina i manja snaga su neumitno naterali Ducati da snizi cenu, ali ne previše, pa će tako 899 kada se pojavi u prodaji od novembra koštati oko 16000€

Preuzeto sa: Nacionalnaklasa.com