Hi guys, just to let you know that this blog has been moved to http://www.automotomagazin.com and that you can continue to follow my posts on that site.
Thanks and stay safe.
Zdravo ljudi, samo da vas obavestim da je ovaj blog premešten na http://www.automotomagazin.com i da možete da nastavite da pratite moje postove na toj veb lokaciji.
Hvala i sve najbolje.
Štutgardska auto-kompanija želi da pokaže moć i izdržljivost svojih hibridnih modela i zarad demonstracije uputili su svoja dva automobila na putovanje kroz sneg i led dugo 7.000 kilometara.
Porsche ima dosta poverenja u mogućnosti svojih hibridnih modela. Zato su “Cayenne S E-Hybrid” i “Panamera S E-Hybrid” krenuli na put dugačak 7.000 kilometara koji prolazi i kroz bespuća Sibira.
Jedna od pauza pravljena je na Bajkalskom jezeru, koje je najveće slatkovodno jezero na svetu. Nemačke automobila je od dna jezera delio jedino tanki sloj leda koji je poslužio za pravljenje izvanrednih fotografija.
Dva pomenuta modela dele isti agregat. U pitanju je V6 motor zapremine 3.0 litara koji isporučuje 410 konjskih snaga pri 5500 obrtaja u minutu. Sa njime je uparen električni motor koji dodaje još 94 konja snage. To znači da “Cayenne S E-Hybrid” ubrzava od 0 do 100 za 5.4 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 243 km/h.
“Cayenne S E-Hybrid” i “Panamera S E-Hybrid” su dva veoma važnja modela za Porsche. Oni predstavljaju budućnost ove kompanije koja želi da u narednom periodu proizvede još veći broj hibridnih vozila. Naravno, sve u cilju manje emisije CO2 kako bi automobili prošli sve strožije ekološke propise.
Izvor: Autoportal.rs
Prošle godine Aston Martin je u Dubaiju predstavio automobil koji će posle dugo godina na automobilsku scenu vratiti legendarno ime Lagonda. U pitanju je Aston Martin Lagonda Taraf i radi se o luksuznoj limuzini koja će biti proizvedena u ograničenoj seriji od 100 primeraka i to isključivo za tržište Bliskog istoka.
Šef Aston Martina Andy Palmer je na promociji u Dubajiu rekao da se razmatra i mogućnost prodaje Lagonde i na ostalim tržištima. Tako je, usled velikog interesovanja kupaca, odlučeno da se automobil sada ponudi i u Evropi, Singapuru i Južnoj Africi, ali u ovom slučaju u ograničenoj seriji od 200 primeraka. Međutim interesovanje za ovim automobilom i dalje raste, pa se očekuje da će Lagonda Taraf biti ponuđena i na tržištu Kine i SAD.
Inače ovaj automobil je izrađen na novoj VH platformi i pokreće ga 6,0 litarski V12 motor sa 565KS koji preko šestostepenog ZF automatskog menjača snagu šalje na zadnje točkove.
Specijalno odeljenje “Q by Aston Martin” budućim kupcima će nuditi široke mogućnosti perosnalizacije, dok će cena ove luksuzne limuzine iznositi oko 400.000 funti.
Vesti koje su se pojavljivale u proteklom periodu o zainteresovanosti Mercedesa za italijanskog proizvođača motocikala MV Agusta su se pokazale kao tačne.
Mercedes je danas i zvanično saopštio da je sa MV Agustom potpisao ugovor o dugoročnom partnerstvu koje između ostalog podrazumeva da će Mercedes (kroz svoju AMG filijalu) preuzeti 25% učešća u MV Agusti.
U kratkoj vesti se ne preciziraju finansijski detalji, a napominje se da će proizvođač iz Štutgarta zauzeti svoje mesto u bordu direktora MV Aguste.
Partnerstvo između ostalog predviđa i saradnju na polju marketinga i prodaje, a neki izvori nezvanično pominju da bi ovim ugorovom Mercedes mogao da dobije pristup MV Agustinim laganim motorima zapremine od 675 do 1100 kubika. Te motore bi Mercedes mogao da iskoristi za produženje dometa u nekim od svojih budućih električnih vozila.
Mercedes je inače ranije već imao partnerstvo sa Ducatijem, ali je ono prekinuto nakon što je Ducati 2012. godine prešao u vlasništvo VW Groupe (tačnije Audija).
Preuzeto sa: Autoblog.rs
Prvi put u šezdesetčetvorogodišnjoj istoriji, „Best in Show“ na Pebble Beach Concours dElegance je pripao jednom Ferrariju (verovali ili ne). Pobednik je 375 MM Scaglietti Coup iz 1954., vlasništvo kolekcionara Džona Širlija iz Medine, a ispostavilo se da dotični četvorotočkaš ima prilično bogatu istoriju.
Pored činjenice da je jedan od pet funkcionalnih 375 MM, ovaj primerak je naručio režiser Roberto Roselini, i zapravo je rođen kao Spyder koji je kreirao Pininfarina. Nakon incidenta, originalna karoserija nije mogla da se spasi, ali je šasija poslata u Carozzeria Scaglietti u Modeni, a finalni proizvod je bio prvi putnički model kreiran za Ferrari.
Nakon Roselinija, automobil je posedovao Mario Savona iiz Palerma, a zatim Šarl Rober iz Pariza. Kasnije je automobil restauriran od strane aktuelnog vlasnika, zapravo 1995., nakon što je pronađen u podzemnoj garaži u pariskom predgrađu.
Pored toga što je prvi Ferrari koji je osvojio „Best in Show“, ovo je prvi posleratni automobil kome je to pošlo za rukom od 1968. Ovaj Ferrari ima prilično „opasan“ pedigre, jer je osvajao mnoga „Best in Show“ priznanja na nekoliko manifestacija tokom devedesetih godina, pored Luiđi Ćineti Memorial nagrade 1998. na Pebble Beach Concoursu.
Preuzeto sa: Vrelegume.rs
Automobilska kompanija čiji su počeci zaista skromni, a koja je danas jedna od najjačih na svetu u svom segmentu poslovanja, ima iza sebe veliki broj modela a evo i koji su bili najveći uspesi.
“Toyota Motor Corporation” je firma koja je prvo počela da se bavi proizvodnjom automatskih razboja a danas je automobilska kompanija sa najvećih prihodom u svetu. Tokom svoje istorije duge 80 gdoina proizvela je milione pouzdanih i dugovečnih automobila.
Danas, Toyota veliki broj svojih vozila prodaje na tržištu Severne Amerika, gde je sigurno vodeći automobilski brend. Zato je jedan magazin “preko bare” odlučio da sastavi listu od 15 najboljih Toyota modela svih vremena.
Ovo je njihova lista, da li se slažete sa njom?
15 – 1999. Lexus RX300
14 – 2000. Tundra
13 – 2008. NASCAR Camry
12 – 1985. MR2
11 – 1984. Celica Supra
10 – 1985. Corolla GT-S
9 – 2012. Lexus LFA
8 – 1971. Celica ST
7 – 1990. Lexus LS400
6 – 1993. Supra Turbo
5 – 1965. Corona
4 – 1967. 2000GT
3 – 1960. Land Cruiser FJ40
2 – 1964. Stout
1 – 1992. Camry
Izvor: Autoportal.rs
Trka u Budimpešti je ponovo priredila velika uzbuđenja, a pobedu je na kraju fantastičnom vožnjom ostvario Ricciardo ispred jednako fenomenalnih Alonsa i Hamiltona.
Pre trke je na Hungaroringu pala slaba kiša tako da je vozače dočekala mokra staza. Svi su odlučili da startuju na intermedijum gumi, iako se staza relativno brzo sušila.
Sjajan start je imao Fernando Alonso koji je u prvih nekoliko krivina prošao na treće mesto ispred Vettela koji je izgubio poziciju od Bottasa. Rosberg je zadržao prvo mesto, a na petu poziciju se probio Button, dok je Ricciardo pao na šesto mesto.
Vettel je povratio poziciju od Alonsa tokom prvog kruga, a iza njih se već u drugoj krivini izvrteo Lewis Hamilton koji je tako nakon starta iz pit lane-a izgubio dodatno vreme.
Rosberg je tokom početnih nekoliko krugova stvorio osetniju prednost nad Bottasom koji je jasno usporavao Vettela, dok je na pravcima imao prednost koju Nemac nije mogao da neutrališe ni sa DRS-om.
U 8. krugu je na stazu moralo da izađe vozilo bezbednosti nakon što je Marcus Ericsson imao veliki incident na izlasku iz krivine 3. Švađanin je ostao nepovređen, a vozači su odmah krenuli na promenu guma. Svi su rešili da pređu na gume za suvo vreme, a jedini su se kockali vozači Mclarena koji su montirali nove intermedijum gume. Najviše su tokom ovog perioda izgubila prva četvorica koji su ostali zaglavljeni iza sigurnosnog vozila dok su ostali bili u boksu. Zato je poredak bio potpuno promenjen, pa je trku poveo Ricciardo, drugi je bio Button, treći Massa, pa tek četvrti Rosberg, peti Vettel, a šesti Alonso koji je preskočio Bottasa u boksu.
U 11. krugu na kraju koga je vozilo bezbednosti trebalo da se povuče u boks, dogodio se novi incident u krivini 3, a ovoga puta je udes imao Grosjean. Zbog toga je restart ponovo odložen, a trka je nastavljena u 14. krugu. Na prvo mesto se odmah probio Button koji se osećao sigurnije na intermedijum gumi, dok se iza njih stvorila prava gužva pošto je Vergne sjajno napredovao i probio se ispred svih na peto mesto, odmah iza njega je bio Alonso, dok su Rosberg i Vettel pali na šesto i sedmo mesto.
Button i Magnusen su otišli u boks u 16 krugu, a Alonso je u tim trenucima obišao i Vergnea, što je u tom trenutku bilo treće mesto iza Ricciarda i Masse. Treba napomenuti da je puno profitirao i Hamilton koji je zahvaljujući vozilu bezbednosti došao do sedme pozicije.
Alonso i Ricciardo su u tim trenucima počeli da nižu najbrže krugove, dok se iza Vergnea stvorila gužva na čelu koje je bio Rosberg koji nije mogao da obiđe raspoloženog Francuza.
Novi veliki incident se dogodio u 23.krugu kada je Sergio Perez izgubio kontrolu na glavnom pravcu i udario u zid. Zbog toga je na stazu ponovo izašlo vozilo bezbednosti pošto su krhotine od bolida Force Indije bile razbacane na sve strane.
Gume su tokom ovog perioda promenili Ricciardo, Massa i Bottas, pa je trku poveo Alonso. Zanimljivo je da su vozači Williamsa odlučili da pređu na medijum gumu,što je nagovestilo da bi oni mogli da sprovedu strategiju sa jednim zaustavljanjem manje od drugih.
Trka je ponovo nastavljena u 27. krugu, a ozbiljnijih promena u poretku nije bilo. Alonso je lagano gradio prednost ispred Vergnea koji je usporavao bolide iza, a mogućnost da napadne nije imao ni Ricciardo koji je bio iza Hamiltona na novim mekim gumama.
Nico Rosberg je otišao na promenu guma u 33. krugu, a u istom trenutku je Vettel imao incident identičan Perezovom, ali je prošao bez kontakta. Zbog tog incidenta je pao na 13. mesto. Hamilton je u 34. krugu uspeo da obiđe Vergnea koji je krug kasnije otišao u boks i vratio se na stazu iza Rosberga.
Hamilton i Ricciardo su se dali u poteru za Alonsom koji je imao oko šest sekundi prednosti.
Alonso je odlučio da promeni gume u 39. krugu i vratio se dosta ispred u tom momentu osmoplasiranog Rosberga. Hamilton je odgovorio krug kasnije, ali je izgubio nešto više vremena tokom pit stopa. Ipak, i on se na stazu vratio ispred Rosberga, što mu je verovatno u tom trenutku bilo najbitnije.
25. krugova pre kraja je postalo jasno da Williamsova strategija sa medijum gumom nije uspela pošto je massa otišao u boks i vratio se na šesto mesto ispred Raikkonena i Vettela.
Ricciardo je na svoje poslednje stajanje otišao u 55. krugu i vratio se na četvrto mesto iza Rosberga, pa je trku ponovo poveo Alonso. Dva kruga kasnije je gume promenio i Rosberg koji se vratio na sedmo mesto iza Masse i Raikkonena koji su vodili borbu za peto mesto.
Ricciardo je nakon svog pit stopa odmah počeo da smanjuje zaostatak za Hamiltonom i Alonsom, a desetak krugova pre kraja su svi trojca bili u okviru dve sekunde. U međuvremenu je Rosberg na svežim gumama obišao Raikkonena i Massu i našao se na çetvrtom mestu.
U sjajnom duelu 4 kruga pre kraja trke je Ricciardo uspeo da prođe kamiltona u krivini 3 i dao se u poteru za Alonsom i prvim mestom. Samo krug kasnije, fantastični Australijanac je napao i Alonsa i prošao ga u prvoj krivini što je bio i odlučujući manevar za ishod trke.
Alonso je do kraja uspeo da izdrži pritisak Hamiltona, dok je britanac uspeo da se odbrani od Rosberga koji ga je u finišu sustigao. Peta pozicija je pripala Massi, šesta Raikkonenu, sedma Vettelu, osma Bottasu, deveta Vergneu, a deseta Buttonu.
Preuzeto sa: F1-serbia.com
U avgustu će na događaju Mecum Auctions Monterey 2014 na prodaju biti ponuđen i Ferrari 375 MM Spider Pininfarina.
Automobil je napravljen 1954. godine i jedan je od samo 12 proizvedenih komada.
Karoserija ovog samo 907 kg teškog automobila je od aluminijuma, a pokreće ga 4,5 litarski V12 motor sa 340KS.
Ostaje da se vidi za koliko miliona dolara će ovaj automobil sledećeg meseca promeniti vlasnika.
Preuzeto sa: Autoblog.rs
Za Ferrari 275 GTB/C Speciale iz 1964. koji će 16. avgusta biti ponuđen na aukciji kuće RM Auctions Monterey, očekuje se da bi sa cenom od oko 25 miliona evra mogao postao najskuplji Ferrari ikada.
Trenutno je najskuplji Ferrari model 275 GTB/4 NART Spider koji je na aukciji prošle godine postigao cenu od 20 miliona evra.
Napravljena su samo tri primerka modela 275 GTB/C Speciale, a na aukciji će se naći primerak sa brojem šasije 06701 koji je prvi sišao s trake u Maranellu 1965. godine, kako bi poslužio za homologaciju trkačkog modela 275 GTB koji se na Le Manu takmičio sa Fordom GT40 i Shelbyjem Cobra Daytona.
Karoserija je napravljena od aluminijuma, a ispod poklopca motora je ugrađen 3,3 litarski V12 motor sa 320KS, što je za 70KS više od standardnog modela 275 GTB. Svojevremeno je ovaj trkački Ferrari na trci 24 sata Le Mana poneo titulu najbržeg automobila sa napred smeštenim motorom.
Izvor: Autoklub.jutarnji.hr
Italijanski proizvođač sportskih automobila neće izdati svoje atmosferske korene, bar kada je reč o njegovim najvećim, odnosno V12 motorima. S druge strane pogonski sklopovi budućih propetih konjića će biti “oplemenjeni” strujom s obzirom da bi “električne komponente trebalo da postanu integralni deo Ferrarijevih motora”.
Tako bar javlja Car Magazine koji napominje da, iako je reč o veoma širokom pojmu, električne komponente u osnovi znače hibridizaciju ponude. Takvi izveštaji, bazirani na saznanjima prikupljenima od insajdera svakako ne treba da čude s obzirom da je to put kojim su već krenuli gotovo svi značajniji svetski proizvođači.
Ipak, pre toga Ferrari će osvežiti par V12 modela koji neće postati hibridi, ali će njihovi atmosferski V12 motori biti osnaženi. Naime, 6,3 litarski V12 iz LaFerrarija snage preko 800KS je pokazao da još uvek ima mogućnosti za napredak kod velikih atmosferskih pogonskih agregata sa visokim brojem obrtaja.
Više bi trebalo da bude poznato do 2016. kada će biti osvežen Ferrari FF čiji bi V12 nakon facelifta trebalo da umesto dosadašnjih 485 kW razvija oko 515 kW, odnosno umesto 660KS snaga bi trebalo da mu naraste na oko 700KS. Takođe, iste godine bi trebalo da upoznamo i osveženu F12 Berlinettu koja takođe neće dobiti turbo, a nije planirana ni hibridna verzija. Uprkos tome snaga motora će porasti, ali za sada još uvik nije poznato koliko.
Elektrifikacija na scenu stupa 2017. uvođenjem nove platforme za modele sa napred smeštenim motorom, odnosno 2019. kada će stići platforma za modele sa centralno smeštenim pogonskim agregatom. Konkretna tehnička rešenja koja će Ferrari upotrebiti za sada nisu poznata, ali svakako će saznanja iz modela LaFerrari biti od velike koristi za stručnjake iz Maranella.
Očekivanom rastu mase, do kojeg bi neminovno došlo ugradnjom novih električnih komponenti u automobile, u Ferrariju nameravaju da se suprotstave većom upotrebom lakih materijala, prvenstveno aluminijuma, a zatim i raznih kompozitnih materijala koji će se po pravilu koristiti pri izradi viših delova automobila kako bi težište ostalo što je niže moguće. Takođe, svoju ulogu u smanjenju ukupne mase automobila će odigrati i novi načini izrade, kako pojedinih delova tako i celog automobila.
Izvor: Autonet.hr
VolareAutomobile 